轉運系統(tǒng)的建立是為了降低運輸費用、提高運輸效率、減少交通流量，因此，對轉運系統(tǒng)進行科學、合理地布局十分重要。
〔一)一般原則
垃圾處理 當運輸距離大于50 km時，若條件許可，運站以形成二次轉運系統(tǒng); 可設置鐵路或水路轉運站，并可在前端設置小型轉對于人口密集、垃圾產生量大且運輸距離大于20 km的區(qū)域，一般設置大、中型轉運站，其服務范圍一般為10-15 km2;
對于人口較為密集、垃圾產量相對較大且運輸距離大于 10 km的區(qū)域，一般設置中小型轉運站; 對于人口相對集中、垃圾產量也相對集中且運輸距離大于10 lun的區(qū)域(如鄉(xiāng)、鎮(zhèn))，一般設置小型轉運站，服務范圍為2-4 lm 20
(二)轉運系統(tǒng)布局 在進行轉運系統(tǒng)布局時，應首先根據(jù)垃圾產生分布情況和處理設施分布情況對生活垃圾進行合理的物流組織;在此基礎上對生活垃圾收運模式進行分析，以確定合理的生活垃圾收運模式，進而對轉運系統(tǒng)進行合理布局。
在轉運系統(tǒng)布局中，最重要的是建立收運模式。以下對收運系統(tǒng)模式的建立進行簡單分析。 1.影響收運模式的主要因素分析
曰影響收運模式的主要因素包括:處置設施選址、垃圾收集密度、收運經濟評價、環(huán)境影響、系統(tǒng)接口和交通影響。
雖然影響垃圾收運模式的因素較多，但發(fā)揮的作用不盡相同。為此將影響因素分為兩類，一類為主要因素，另一類為次要因素。次要因素的差異只對收運模式產生非系統(tǒng)、非原則性的局部影響，而主要因素的差異則會導致收運模式系統(tǒng)性、原則性的整體變化。
在確定收運模式時，影響收集方式的因素有收集密度、經濟評價、環(huán)境影響及交通影響等，其中后幾個因素具有共性，而收集密度及經濟評價將決定收集方式，如人口密集區(qū)的市區(qū)要選擇高強度的收集方式，而郊區(qū)可選擇中、低強度的收集方式，系統(tǒng)接口、交通影響及環(huán)境影響等因素是市區(qū)和郊區(qū)都要適當考慮的影響因素。
在確定收運模式時，影響轉運方式的因素為處置設施選址、收集密度、經濟評價、系統(tǒng)接口、交通影響及環(huán)境影響，其中后幾個因素具有共性，而處置設施選址、收集密度、經濟評價將決定轉運方式，如人口密集區(qū)的市區(qū)要不宜建造處置設施，導致運輸距離較長，同時與高強度的收集方式相銜接，需要有高強度的轉運方式;而郊區(qū)與中、低強度的收集方式及獨立的處理設施相銜接，可選擇中屯低強度的轉運方式，以達到降低運輸費用、減少交通流量、提高運輸效率的目的，而交通影響及環(huán)境影響等因素是市區(qū)和郊區(qū)都要適當考慮的影響因素。
通過對主要因素的分析得知，經系統(tǒng)遴選，在影響垃圾收運模式的因素中，收集密度和運輸距離是主要因素。而交通影響、環(huán)境影響、系統(tǒng)接口等為次要因家。
A2.城市區(qū)域的聚類分析 我國城市間地域、經濟、文化發(fā)展水平不盡相同，城市的大小、人口密度相差懸殊，這對合理收運模式的建立提出了很高的要求，但建立合理收運模式的前提是對區(qū)域進行合理的、系統(tǒng)的分類。
在涉及到區(qū)域劃分問題的系統(tǒng)研究中，通常使用聚類分析加以解決。根據(jù)影響垃圾收運模式兩個主要因素—收集密度和運輸距離的聚類分析，從而對區(qū)域進行合理的、系統(tǒng)的分類。 3.收運模式的建立
在聚類分析的基礎上，根據(jù)收集密度和運輸距離選擇各自區(qū)域的收運模式。 對于同類性質的區(qū)域、若條件許可，可打破行政區(qū)域界限對轉運系統(tǒng)進行設置，實現(xiàn)資源共享。
